Szkoła żeglarstwa 4winds - Międzynarodowe Prawo Drogi Morskiej 1/4

wtorek, 25 czerwca 2013
Szkoła żeglarstwa 4winds
Rozpoczynamy nową serię artykułów na temat przepisów żeglugowych. W kilku kolejnych tekstach znajdziemy między innymi zasady prawa drogi na śródlądziu i na morzu oraz nocne i dzienne oznaczenia statków.

Co na wodzie świeci. Znaki nocne statków cz 1.


Parę lat temu w Grecji usłyszałem w nocy przez radio prośbę od innego polskiego kapitana, prowadzącego również jacht jedynie na żaglach, abym włączył światła masztowe. Na nic się zdało tłumaczenie, że zarówno ja, jak i on, powinniśmy „palić” jedynie światła burtowe i rufowe. „Pan Kapitan” dalej popłynął oświetlony jak choinka, łamiąc w ten sposób podstawowe prawidła i tworząc tym samym poważne zagrożenie nie tylko dla siebie, ale i dla innych.

W żegludze nocnej zarówno na morzu, jak i na śródlądziu, niezmiernie istotne jest właściwe oświetlenie jednostek. Służą do tego światła nawigacyjne statków. Pozwalają one odpowiednio oznaczyć między innymi: pozycję, wielkość i wykonywane czynności. To dzięki światłom nawigacyjnym podejmujemy decyzję, czy widziana przez nas jednostka powinna być uznana za wyprzedającą, wyprzedzaną czy znajduje się na kursie kolizyjnym. To odpowiednie światła informują czy statek stoi na kotwicy, na mieliźnie, a może dokonuje połowu lub holuje. One też określają czy jednostka ma pierwszeństwo czy też pierwszeństwa powinna ustąpić. Świadomość lokalizacji statku oraz jego specyfikacji ma decydujący wpływ na podejmowanie decyzji odnośnie mijania, wyprzedzania itp. Ponadto pamiętajmy, że mamy prawo, a nawet obowiązek, zapalić odpowiednie światła nawigacyjne nie tylko w nocy (od zachodu do wschodu słońca), ale również w warunkach ograniczonej widzialności.

Zasady oznakowania reguluje konwencja CORLEG - The International Regulations for Preventing Collisions at Sea. W Polsce znana jako MPZZM (Międzynarodowe Przepisy Zapobiegania Zderzeniom na Morzu) lub MPDM, czyli Międzynarodowe Prawo Drogi Morskiej. Konwencja ta została ustalona przez IMO (International Maritime Organisation) w 1972 r. Przepisy COLREG stosuje się do wszystkich statków na pełnym morzu i na wodach z nim połączonych dostępnych dla statków morskich. W tym również do jachtów żaglowych i motorowodnych. Na śródlądziu natomiast obowiązują podobne zasady wynikające z Ustawy o Żegludze Śródlądowej.

I tak w myśl przepisów jacht płynący wyłącznie pod żaglami w porze nocnej, powinien nosić światła burtowe - zielone z prawej, a czerwone z lewej burty. Każde z nich powinno oświetlać nieprzerwanie łuk widnokręgu równy 112,5° i być tak ustawione, aby świeciło od kierunku prosto w przód do 22,5° poza trawers odpowiedniej burty. Na statkach o długości mniejszej niż 20 metrów światła burtowe mogą być połączone w jednej latarni niesionej w osi symetrii statku np. na koszu dziobowym lub na topie. Konieczne jest też „palenie” światła rufowego noszonego najbliżej rufy, oświetlającego nieprzerwanie łuk widnokręgu równy 135° i tak ustawionego, aby świeciło od kierunku prosto w tył do 67,5° z każdej burty.

Duży statek żaglowy (powyżej 20 m) może, ale nie musi, ponadto pokazywać dwa światła, kolejno czerwone nad zielonym, świecące w sektorze 360° czyli dookoła, umieszczone np. na topie najwyższego masztu. Jednostki żaglowe o długości mniejszej niż 7 metrów lub jednostki o napędzie mechanicznym poniżej tej długości, lecz nie rozwijająca prędkości większej niż 7 węzłów, a na śródlądziu 10 km/h, nie wyposażone w powyższe światła, mogą używać jedynie światła białego, widocznego „dookoła”.

Pamiętajmy też, że za statek żaglowy uznawana jest według CORLEG oraz Ustawy o Żegludze Śródlądowej każda jednostka poruszająca się wyłącznie na żaglach. Jeżeli zatem włączymy silnik, pozostając jednocześnie pod żaglami lub kiedy włączymy silnik i żagle zrzucimy, stajemy się jednostką o napędzie mechanicznym i w sytuacji takiej jesteśmy zobowiązani zapalić dodatkowo światło masztowe. Określenie "światło masztowe" oznacza białe światło umieszczone ponad osią symetrii statku, oświetlające nieprzerwany łuk widnokręgu równy 225° i tak ustawione, aby świeciło od kierunku prosto w przód do 22,5° poza trawers każdej burty statku. W sytuacji, gdy długość statku przekracza na morzu 50 m, a na śródlądziu 110 m należy zapalić dwa takie światła - jedno w sekcji dziobowej, drugie w sekcji rufowej. Oczywiście odległość wzajemną i wysokość umieszczenia tych świateł również regulują odpowiednie przepisy. Pamiętajmy także, że w nocy nie wolno pokazywać żadnych innych świateł, z wyjątkiem takich, które nie będą mogły być mylone ze światłami podanymi w konwencji lub ustawie i nie będą zmniejszały ich widzialności, zmieniały ich odróżniającego charakteru lub przeszkadzały w utrzymaniu właściwej obserwacji.

Na morzu i śródlądziu - jacht żaglowy widziany kolejno od dziobu, prawej burty, rufy i lewej burty

Na morzu i śródlądziu - jacht żaglowy powyżej 20 m długości widziany kolejno od dziobu, prawej burty, rufy i lewej burty

Na morzu - statek o napędzie mechanicznym do 50 m. Na śródlądziu - statek o napędzie mechanicznym poniżej 110 m widziany kolejno od dziobu, prawej burty, rufy i lewej burty

Na morzu - statek o napędzie mechanicznym powyżej 50 m. Na śródlądziu - statek o napędzie mechanicznym powyżej 110 m widziany kolejno od dziobu, prawej burty, rufy i lewej burty

Na morzu - statek żaglowy krótszy niż 7 m lub statek o napędzie mechanicznym krótszy niż 7 m, którego maksymalna prędkość nie przekracza 7 węzłów. Na śródlądziu - statek żaglowy krótszy niż 7 m lub statek o napędzie mechanicznym krótszy niż 7 m, którego maksymalna prędkość nie przekracza 10 km/h widziane kolejno od dziobu, prawej burty, rufy i lewej burty. Uwaga. Jedno białe światło ma również wiele innych znaczeń.

Warto pamiętać także, że nie tylko kolor, lokalizacja i układ świateł nawigacyjnych ma istotne znaczenie. Zgodnie bowiem z konwencją, światła nawigacyjne powinny mieć odpowiedni zasięg widzialności. I tak światła masztowe białe na statkach powyżej 50 m zobaczyć będziemy mogli już z odległości 6 mil, a burtowe (zielone i czerwone) z 3 mil. Jednostki pomiędzy 12 a 50 m powinny mieć światła masztowe białe widoczne z odległości 5 mil, a burtowe z 2 mil. Światła masztowe białe jednostki poniżej 12 m zobaczymy z odległości 2 mil, a burtowe z 1 mili. Oczywiście mówimy tu o sytuacji, gdy mamy dobre warunki widzialności.

Pamiętajmy zatem, aby oświetlać naszą jednostkę w sposób zgodny z przepisami, a nie jak się chce. Zasady te bowiem zostały stworzone po to, aby nasza żegluga była nie tylko przyjemna, ale i bezpieczna.

Kpt. Krzysztof Piwnicki
4winds szkoła żeglarska
TYP: a3
0 0
Komentarze
TYP: a2

Kalendarium: 1 November

Inauguracja pierwszego powojennego roku akademickiego w Państwowej Szkole Morskiej w Gdyni.
czwartek, 1 listopada 1945
Konstanty Maciejewicz zostaje komendantem "Lwowa".
poniedziałek, 1 listopada 1926
Wypłynął z Cannes na jachcie "Firecrest" Alain Gerbault; trasa wiodła przez Atlantyk, Kanał Panamski, Markizy, Tahiti, Samoa, Cieśninę Torresa, Ocean Indyjski, Azory do Hawru (koniec rejsu 27.07.1929 roku).
sobota, 1 listopada 1924